新华全媒头条·文明探源｜金沙遗址：太阳神鸟起飞的地方

不进行全球停飞(tíngfēi)，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创(chuàng)了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了(le)古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍(xuéshēngsùshè)，又带走了几十人的性命(xìngmìng)！

工作人员抬走(zǒu)遇难者尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有(méiyǒu)令波音787立即(lìjí)全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上(hǎishàng)客观察”等视频节目中(zhōng)，海叔(hǎishū)已经分析过，“在飞机失事以后(yǐhòu)，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没(méi)那么频密(pínmì)！

另一方面(lìngyìfāngmiàn)，波音787是双引擎的大飞机。总不见得鸟群规模巨大(jùdà)，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面(dìmiàn)！

随后即有央视(yāngshì)采访中国的航空专家，分析认为很有可能是(shì)飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难(kōngnàn)机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的(de)分析。比如《航空知识》主编王亚男称(nánchēng)，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机(fēijī)的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深(zīshēn)机长陈建国则通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能(kěnéng)发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终(zuìzhōng)进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查(diàochá)，可以说飞机失事的具体原因，还有(háiyǒu)待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事(shīshì)后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音(bōyīn)系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后(hòu)，不仅遭遇(zāoyù)停飞，还遭到更为严厉的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告(bàogào)宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该(gāi)委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足(yánzhòngbùzú)”。

其实，波音787也(yě)遭遇过全球(quánqiú)停飞。这款自2011年开始投入商业(shāngyè)运营的(de)飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本全日空航空公司的飞机(fēijī)？

海叔所见，在昨天（6月12日(rì)）相关分析文章中，提到(tídào)了墨菲定律。

美国一空军基地(kōngjūnjīdì)的墨菲上尉在研究事故中发现(fāxiàn)：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定(bìdìng)有人会做出这种选择。

文章(wénzhāng)称，印度最近在印巴空战中落于下风，又(yòu)遭遇到波音787首摔。

其实，到(dào)6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求(yāoqiú)紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道(nándào)不是说明印度航空领域，从军用(jūnyòng)，到民用，其实都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出(déchū)事。

而日本十来年前遭遇(zāoyù)到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空(hángkōng)波音787飞机

都(dōu)说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事(shì)，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然(gùrán)有匠人精神(jīngshén)，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机(jiàfēijī)的乘客(chéngkè)在社交媒体爆料：

自己乘坐了(le)涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱(kècāng)系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还(hái)在那架飞机上。”乘客阿卡什(ākǎshén)·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法正常(zhèngcháng)工作，

电视屏幕(diànshìpíngmù)、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有反应。

海叔(hǎishū)不得不说，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐(chéngzuò)后序航班，会如何？

或者(huòzhě)这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经(céngjīng)发生过许多空难。

比如二战之后(hòu)，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次(duōcì)飞机空中解体。

后来发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致(dǎozhì)金属疲劳，飞机不到设计寿命(shòumìng)就空中解体。

人类为了航空事业(hángkōngshìyè)发展，付出惨重代价。

但波音787显然与早期英国(yīngguó)所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白(míngbái)究竟(jiūjìng)是怎么回事。

倒是可以看看美国总统(zǒngtǒng)特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信(xiāngxìn)他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是(jiùshì)凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想真心帮助(bāngzhù)印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度，倒未必是波音公司(bōyīngōngsī)的态度。

波音，其兴也勃。反正(fǎnzhèng)在二战之后，特别是喷气式客机(kèjī)时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨！不进行全球停飞(tíngfēi)，也许(yěxǔ)是其一种态度。