充电宝乘机新规首日：虹桥机场严查3C认证 乘客可自弃或快递

6月28日7时许，上海(shànghǎi)虹桥国际机场T2航站楼内已有(yǐyǒu)大量旅客正在值机。

与往日不同的是，新京报贝壳财经记者在航站楼入门安检处、值机区域以及安检通道等显眼位置看到，均(jūn)增设了“充电宝新规”告知(gàozhī)牌，明确提醒(tíxǐng)旅客：自即日起，未标注3C认证标识、标识不清晰或(huò)属于召回批次的充电宝禁止携带登机。

贝壳财经记者(jìzhě)在航站楼入门安检(ānjiǎn)处发现，通道(tōngdào)前(qián)的“充电宝自弃筐”内已有不少旅客自弃的充电宝。一名安检领班工作人员(gōngzuòrényuán)告诉(gàosù)记者：“我们入门安检处不对旅客充电宝做强制检查，只是提醒旅客检查一下自己的充电宝是否符合(fúhé)‘新规’要求，如果不符合可以选择自弃或者由家人、寄快递等方式带回，避免进入安检区域后再退出来。”据该安检工作人员透露(tòulù)，仅28日航站楼开放至8时许，现场已收集了3大筐自弃充电宝。贝壳财经记者注意到，自弃的充电宝绝大部分没有“3C”认证的充电宝，其中也有一部分属于召回序列的充电宝。

6月28日，上海虹桥国际机场T2航站楼入门安检处充电宝自弃(zìqì)筐内已有大量自弃充电宝。新京报贝壳财经记者俞金(yújīn)旻 摄

机场(jīchǎng)“充电宝新规”告知牌、“自弃筐”随处可见

8时许，贝壳财经(cáijīng)记者在航司值机通道观察到，每隔一段距离，就有明显的“充电宝新规”告知牌。东航值机柜台(guìtái)(guìtái)一位工作人员告诉贝壳财经记者，“在值机柜台，我们主要还是(shì)口头提醒旅客检查一下自己的充电宝是否符合要求，以免进入安检以后再退出来处理。”据该工作人员透露(tòulù)，在值机柜台并未设立“充电宝自弃筐”。“充电宝也是属于危险品，是不能投入普通垃圾桶(lājītǒng)的，机场航站楼在入口处和安检口设立了‘自弃筐’，我们一般也是引导旅客去(qù)那边自弃。”

6月28日，上海虹桥国际(guójì)机场T2航站楼国内出发安检处，工作人员手持“充电宝新规”告知牌(pái)做提醒。新京报贝壳财经记者(jìzhě)俞金旻 摄

8时15分许，在国内安检通道前，已排起长队(chángduì)。贝壳财经记者观察到，安检员对充电宝的检查(chá)流程显著细化，有工作人员手持告知牌逐一提醒旅客查看充电宝。据现场一位(yīwèi)安检工作人员透露，充电宝 “三查”步骤主要是(shì)查3C标识是否完整、查型号是否在召回(zhàohuí)名单、查额定能量是否超标。在安检口，贝壳财经记者看到(kàndào)一名旅客携带的罗马(luómǎ)仕充电宝因属召回批次被拦下，安检员引导其至“自弃暂存区”办理手续。

新规实施首日，对于(duìyú)社交平台流传“相机(xiàngjī)电池也需3C认证”的误读，上海虹桥机场安检部门负责人明确回应：“新政仅针对充电(chōngdiàn)宝，相机锂电池仍按原规定执行。”贝壳财经记者查阅民航局文件确认，相机电池未被纳入此次管控范围。但现场安检员提醒，若备用电池放在相机外，仍需接受额定(édìng)能量检查(jiǎnchá)。

6月28日，上海虹桥国际机场T2航站楼值机柜台增设“充电宝新规”告知牌。新京报贝壳财经(cáijīng)记者俞金(yújīn)旻 摄

有旅客获知(huòzhī)新规已更换合规充电宝 快递充电宝规则不统一

在航站楼内，有旅客告诉贝壳财经记者，已提前通过航空公司App获知(huòzhī)新规，已更换合规(héguī)充电宝；但也有老年旅客因未关注通知，携带2023年前生产的无3C标识充电宝被(bèi)拒，最终选择自弃。

在采访中，贝壳财经记者注意到，也有不少旅客选择快递充电宝(bǎo)，但各家快递公司是否收寄、寄送(jìsòng)充电宝的规则不一样。

6月28日，上海虹桥国际机场T2航站楼快递柜台(guìtái)有旅客正在寄充电宝。新京报贝壳财经记者俞金旻(mín) 摄

在航站楼内(nèi)的快递点，旅客金先生正在一家名为捷网的快递柜台寄(jì)自己(zìjǐ)的充电宝。“这个充电宝对我有纪念意义，我不舍得扔掉”，最终，金先生花费了20元快递费寄走了充电宝。捷网快递工作人员告诉贝壳财经记者，目前该公司(gōngsī)还可以寄递充电宝，但只(zhǐ)限于陆运，“什么时候禁止我也不知道，也许是(shì)下午，也许是明天”。在一旁的顺丰快递柜台，工作人员明确表示，暂停接收个人寄递的充电宝，仅允许商家寄送未拆封的新品。京东(jīngdōng)快递柜台的工作人员则告诉贝壳财经记者，目前仅限于(jǐnxiànyú)在上海市内可以寄递充电宝。

根据民航局6月26日发布的(de)紧急通知，自6月28日起，国内航班对充电宝实施更严格的安全管控，核心(héxīn)要求包括：3C认证强制化：所有充电宝必须标注清晰的“中国(zhōngguó)强制性产品认证”（CCC）标识，且未被列入市场监管总局召回名单。近期因电芯问题被召回的罗马仕、安克等品牌(pǐnpái)特定型号充电宝即使有3C标识也(yě)禁带。此外，乘坐航班携带(xiédài)电池的能量(néngliàng)限制(xiànzhì)延续，额定能量≤100Wh的充电宝可携带2块；100Wh＜额定能量≤160Wh需经航司批准；＞160Wh仍严禁携带。

贝壳财经(cáijīng)记者查阅相关报道发现，2025年以来，国内航班已发生(fāshēng)多起充电宝(bǎo)起火冒烟(màoyān)事件，较去年同期(qùniántóngqī)翻倍。其中，3月(yuè)杭州飞香港航班因罗马仕充电宝故障备降福建，6月郑州飞揭阳航班也发生类似险情。此外，国家市场监督管理总局近期撤销了14家充电宝企业3C认证，涉及电芯供应商安普瑞斯等11个证书，产业链安全风险凸显。

中国民航科学技术研究院危险品中心主任(zhǔrèn)杨强指出，机舱内充电宝(bǎo)自燃的处置难度远高于地面：“客舱空间密闭，灭火设备有限，有毒气体扩散风险高。新政通过3C认证(rènzhèng)和召回管理，可排除90%以上(yǐshàng)的安全隐患。”市场监管(shìchǎngjiānguǎn)总局认证认可处专家建议，消费者选购充电宝时应认准CCC标志，并避免(bìmiǎn)边充电边使用、长时间过充等危险行为。

新京报贝壳财经记者 俞金旻 编辑 陈莉 校对 赵琳(zhàolín)